叫好不叫座 三缸机的迷之困境

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近日,财政部、税务总局、工业和信息化部、交通运输部等四部门联合印发《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》,提出对节能汽车减半征收车船税,对新能源车船免征车船税,并自发布之日起便开始执行。

此次车船税新规的发布,是国家在阶梯车船税之后的又一大重大调整,尽管车船税调整的金额可能并不会太大,但政策指引意义却十分明显,为了促进节能汽车、新能源汽车市场的发展,在新能源全面到来之前,政策也在导向消费小排量汽车。而最大受益者就是被消费者饱为诟病的“三缸机”车型。

三缸机保值率趋于回暖

根据乘联会数据报告显示,1.6升以下车型在2001年的占比是45%,到2017年是32%,对于一般的家用车而言,1.6L及以下涡轮增压车型能够完全符合消费者的动力所需。国内1.6L以下涡轮增压发动机在SUV市场占比接近50%,轿车与MPV市场占比为20%左右。这为三缸机的发展提供了一个非常好的机会。按照中国目前的状况,小排量发动机已经迎来了良好的发展机遇。

对此,全国乘联会秘书长崔东树表示:“小排量车船税减半政策的颁布是对小排量汽车市场的发展有一定的促进作用。”

在国内,三缸机的市场份额逐渐在扩大,例如全系搭载三缸机器的别克英朗在1—6月份就累计销售出114936辆。荣威RX3的月均也在3500辆,而宝马X1的月均为6000辆。当然,现在的三厢车并只有这几款,队伍也在不断壮大,领克02的三缸版本已经上市了,还有博瑞GE,还有重磅车型福克斯。

谈到价格方面,北京龙泽二手车店老板告诉《华夏时报》记者,三缸机的车型在保值率上还是要普遍低于四缸机的,就连本田思域的1.0T三缸机的车型也不例外,两年的保值率为71%,一年的贬值率为15%,而四缸的1.5T思域的保值率明显好很多,即使顶配车型的贬值率一年也在7%左右,几乎是三缸机的一倍。

通过调查,瓜子二手车、优信二手车以及人人车的线上价格,在同里程数、同年限的车况下,三缸机车型的价格及保值率也要低于四缸机车型。

还有一个重要的因素是二手车的换手率,其中以smart车型最为明显(smart为1.0L三缸车型),通过网络平台调查发现,smart的换手率要普遍高于其它车型。而因抖动等问题的合资品牌三缸车型换手率也不在少数。

《华夏时报》记者走访了北京市花乡二手车,多家车商反映:之前对于三缸机的车型都是谈虎色变,现在三缸机的车型越来越多,况且三缸机有一个极大的优点,多数排放标准都达到了国五,这样的车型可以迁往全国各地,尤其在河北比较受欢迎,有时候订单多时,三缸机车型也会出现涨价的情况。

观念决定三缸机“身价”

事实上,早期的三缸发动机基本都是用于一些廉价的车型,比如奥拓、夏利N3、比亚迪F0等。此后,廉价、乏力、抖动、噪音大、耐久性差等也成为三缸机的标签,也是从那时起,大多数搭载三缸发动机的车型,一直都不是很出色。

能够影响到三缸机在市场中地位的,更多在于车企对其应用上的。从现在部分车企在国内的宣传来看,侧重点或是太着重于排放,或是仅盯着品牌之间的竞争,抱着“你有我也有的心态”,鲜有车企能够将自身的三缸机与四缸机做出详细的比较,就更别提三缸机的优势所在了。

从八缸机到六缸机,再从六缸机到四缸机,汽车机在每次减缸时都会经受长时间的非议与市场考验。由于三缸机的“重回视野”是在汽车“电动化”的大背景之下,作为减排的过渡而存在,或许没有足够的时间让每个人都接受三缸机带来的转变,也很难下定论它就会完全取代四缸发动机。

JD. POWER中国区副总裁梅松林表示,当下新能源车还没有完全成为汽车市场的主流,这为三缸机提供了一定的发展空间。同时,三缸发动机具有体积小,排放小,油耗低,重量轻,结构简单,价格便宜,性价比高等优点,能够充分满足中国消费者对于汽车动力方面的各种需求。在过去二十年的不断地努力下,曾经三缸机的很多缺点已经得到大幅改善。因此,当下的重点是让消费者对三缸机根深蒂固的观念发生改变。

与之形成对比的是,2018国际发动机大奖公布,三缸发动机自2015年以来,再次包揽了1.5L及以下排量的所有奖席,其中还有三台曾经遭受消费者“诟病”的型号。有人认为,目前小排量三缸发动机与四缸发动机的差距仅在于人们的观念中,其消费观念还停留在旧地,没有与技术的发展同步跟进。

在海外市场,三缸机的待遇与国内形成鲜明的对比,2017年,欧洲最好的十款车,搭载0.9T三缸发动机的雷诺Clio位居第二,单车型销售约30万台;搭载1.2T三缸发动机的标致208,位居第六,销售22.5万台。

用叫好不叫座来形容今天的三缸机车型再合适不过,这只是目前消费观念一时间无法转变的结果。但是,中国车市的“消费观念”也在成长,也会变得趋于成熟。在外部环境下,严苛的排放标准倒逼,无论是消费者还是车企,选择的方向也会随之变化。例如在国外市场,有着严苛的排放标准,三缸机反而更受欢迎。


 
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