江淮主动腰斩销量目标 乘用车前行艰难

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已过“知天命“年龄江淮汽车,在乘用车领域还非常稚嫩,从2008年以商用车身份踏入乘用车市场到现在,江淮刚刚走到了小学一年级阶段。然而,在乘用车这个新“学校“里,江淮成绩单并不怎么靓丽,从2013年11月份到2014年1月份,江淮轿车销量连续三个月同比下滑近50%。

江淮乘用车改革刻不容缓,公司也意识到了这个问题,去年乘用车领域人事大变动便江淮积极求变表现。然而,作为乘用车领域“新同学“,随着合资品牌逐渐下探,留给自主品牌市场空间已经呈现出收缩态势,江淮压力显而易见。在此背景下,公司不仅“勇敢“地大幅下调了销量目标,而且调整了公司发展战略。

“江淮汽车2015年销量目标为70万辆,2017年销量目标为100万辆。业务战略方面,做强做大商用车,做精做优乘用车。强化轻卡、MPV核心业务竞争优势,稳健发展轿车业务。“江淮汽车集团公司战略与市场管理部副部长张先华表示。

下调销量目标

不得不说,愿景都美好,现实中变数却很多。按照2010年12月份江淮汽车制定“‘十二五’末实现整车销售160万辆,销售收入1000亿元,在汽车行业中率先实现由中国制造向中国品牌跨越“,不难看出,江淮冲劲很足。那个时候,江淮乘用车销量同比增速相当不错

2010年江淮轿车产销量同比均呈正值。2011年,江淮汽车实现轿车产量为146325辆,同比增加25.4%,销量为145920辆,同比增加25.26%。从2012年开始,轿车销量增速就开始不尽如人意了!

“由于受到合资品牌下探等多种因素影响,自主品牌生存空间受到了严重挤压。近三年来,自主乘用车品牌市场份额持续下降,从2011年44%左右已经下降到38%左右,我们预估今年第一季度已经下降到38%。“张先华认为,乘用车产能明显过剩,而且近几年自主品牌乘用车扩张尤为激进,未来中低端市场竞争强度更加激烈。

他坦言,由于在“十二五“初期对市场研判不足,设置目标销量还偏高,资源和模式不相匹配,整车业务也面临着一些亟待解决战略问题,战略支撑力度不足,制约了整车业务发展。公司有必要对江淮“十二五“战略进行一些中期调整。

调整后销量目标便由“‘十二五’末实现整车销售160万辆“变为“‘十二五’末战略目标70万辆“。

乘用车大投资不再有

“我们在后续投资方面,尤其产能建设方面,投资规模未来应该不会像前几年那么大。轿车工厂一期、二期建设都已经完成,交付投产,接下来就把规模做上去,把产品品牌经营上去。乘用车领域新建厂房等大规模投资应该很少了。“江淮汽车股份有限公司总经理项兴初在接受《证券日报》记者采访时表示。

提到江淮侧重投资方向,项兴初表示,今后,江淮会在商用车领域轻卡方面进行投资,但不会像轿车投入那么大。“中国发展中国家,又新型城镇化建设导入期,商用车发展将会呈现稳健增长态势,具有发动机等核心技术企业竞争优势将逐步显现。“张先华认为。

这也体现出江淮“做强做大商用车,做精做优乘用车“战略转变。除此之外,对于江淮汽车来说,减少大规模固定资产投资也可以让公司资产负债率有所改善。在整个汽车行业资产负债率平均水平约为55%左右背景下,从2009年开始,江淮汽车资产负债率便没有低过60%。

“江淮汽车现在资产负债率在74%左右,未来公司不会再有更大规模固定资产投资,这个负债率水平相对来说也合理,也可控。公司很注重应收帐款管理,怎么去最大限度地减少这种风险较大应收帐款管理,怎么最大限度减少挤压投资,公司都会去考虑。“项兴初表示。

 
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